Яхтинг

posted by admin on Янв 3

Отметки счислимо-обсервованного местоположения позволяют вычерчивать курс вдоль береговой линии ночью и в случае, когда отчетливо видимых береговых объектов мало.

Счислимо-обсервованное местоположение
Часто бывает трудно, а иногда невозможно подобрать три береговых объекта в одно и то же время. В самом деле, подбор даже двух подходящих объектов может быть проблемой, более того, вполне обычна ситуация, когда при движении вдали от берега виден только один пригодный для пеленга объект. Read the rest of this entry »

posted by admin on Янв 3

Один из самых простых и точных способов вычерчивания положения лодки — это пересечение пеленгов (крюйспеленг). Для этого требуется два (лучше три) видимых береговых объекта, их пеленги нужно брать в одно и то же время. Для получения самого точного угла между пеленгами объекты должны находиться под углом примерно 30—45°, тогда положение определяется точнее всего. Сразу после взятия пеленгов их значения нужно перевести в истинные.

Определение местоположения методом крюйспеленга
Одна линия пеленга, нанесенная на карте от берегового объекта, указывает, что лодка находится где-то на этой линии, но неизвестно, где именно (I). Точка, в которой линия пеленга пересекает курс лодки, — это то место, где навигатор хотел бы находиться (2); но если судно отнесло к берегу или от него, единственная линия пеленга не поможет определить, насколько далеко. Нужен пеленг другого берегового объекта, взятый в то же время, его линия пересечет линию первого и даст более точное положение яхты (3). На практике большинство навигаторов используют три пеленга, чтобы уменьшить возможность ошибки (4). Место пересечения трех пеленгов служит надежным указанием положения судна, его обводят кружочком (5). Конечное положение будет похоже на треуголку, потому что судно движется.

posted by admin on Янв 3

Если условия позволяют регулярно наносить на карту положение лодки, то переход будет легким. В случае если местонахождение судна не удается регулярно проверять по береговым объектам, можно лишь приблизительно оценить ее местоположение.
Оценку положения можно
выполнить, используя всю записанную информацию о движении яхты по курсу, расстояние по лагу, приблизительный дрейф в подветренную сторону, прилив и другие известные факторы. Очевидно, что она не будет абсолютно точно получить при таких условиях.
При совершении прибрежных переходов используется ручной компас, так как ной, но это лучшее, что можно его можно переносить на борту в поисках места, откуда хорошо видна береговая линия. Последовательность действий при нанесении пеленга на карту очень похожа на процесс прокладывания курса, только выполняется в обратном порядке. Параллельная линейка совмещается с ближайшим изображением компаса так, чтобы один ее край делил его пополам. Значение истинного пеленга снимается в том месте, где этот край линейки пересекает наружное кольцо изображения компаса.
Затем параллельную линейку осторожно передвигают по карте, пока один край не коснется объекта, используемого для взятия пеленга. Проводят линию карандашом вдоль параллельных линеек, от берегового объекта в сторону моря, она дает пеленг объекта. Где-то на этой линии находится лодка.

Пеленг по компасу
На маленьких лодках во время движения в прибрежных водах прокладка курса обычно выполняется с помощью ручного компаса. В качестве точек отсчета используются береговые объекты: маяки, высокие здания и выступающие мысы. Холмы и низкая береговая линия меньше подходят для этой цели. У используемого объекта должен быть четко обрисованный край или верхняя кромка, чтобы можно было точно определить пеленг по компасу; он должен быть обозначен на карте.
Пеленг берется путем наведения ручного компаса на объект и снятия показаний. Прежде чем сделать отметку на карте, нужно учесть погрешность компаса.
лишь приблизительная оценка местоположения, нарисуйте треугольник.
Если вы используете только данные движения яхты по курсу и пройденного расстояния, вы получите положение по навигационному счислению (вычисленные координаты, ВК), но на больших расстояниях результат не будет точным.

posted by admin on Янв 3

Часто во время перехода бывает нужно знать широту и долготу судна. Для этого необходимо вести записи в вахтенном журнале, а в случае чрезвычайной ситуации сообщить местонахождение судна береговой станции или службе спасения.
Иногда требуется определить местонахождение по известным координатам (широте и долготе), например при определении опасного места или поисках судна, терпящего бедствие.
Существует целый ряд методов построения координат. Ниже приводится основной.
Чтобы определить положение яхты по карте, нужно совместить параллельную линейку с ближайшей линией широты, а затем подвинуть ее до пересечения с положением лодки. Широту этой точки можно определить в месте, где линейка пересекает шкалу широты сбоку карты. Затем циркуль-измеритель располагают вдоль линейки, одну ножку ставят в точку нахождения судна, а другую — на ближайший меридиан. Перенося измеритель к шкале долготы вверху или внизу карты, можно прочитать значение долготы.

Для вычерчивания положения судна на карте эта последовательность действий выполняется в обратном порядке. Параллельная линейка совмещается с ближайшей параллелью на боковой шкале, а затем перемещается вверх или вниз до требуемого значения широты. Проводится линия карандашом, она отмечает требуемую широту на карте. Циркуль-измеритель помещают на шкалу долготы, одну ножку ставят на ближайший меридиан, а другую — на требуемую долготу. Затем он переносится вниз по карте к нужному меридиану, и долгота отмеряется вдоль линии широты.

Определение местоположения судна
Когда яхта начинает движение по первому отрезку ломаного курса, маловероятно, что она будет следовать точно по нему, так как приливы, течения, ветер и волны могут вызвать ее дрейф в сторону от намеченного курса.
Многие из этих факторов неизвестны, их нельзя учесть заранее. Однако важно следить за их влиянием на движение лодки, часто проверять ее местоположение и наносить результаты на карту.
Это называется прокладыванием (или прокладкой) курса, его выполняют обычно каждый час, хотя временной интервал может изменяться в зависимости от состояния моря и погодных условий, расстояния от берега и числа видимых объектов для прокладки.

posted by admin on Янв 3

Для обеспечения максимальной безопасности переход из одного порта в другой следует тщательно планировать заранее. Самый короткий маршрут — это прямая линия между двумя портами, но этот вариант редко бывает возможен из-за опасных мест возле берега. Для их преодоления прокладывается сложный курс, состоящий из коротких прямых отрезков, который будет огибать все опасности.
Как указывалось выше, навигация в пределах гавани в значительной степени осуществляется с помощью буев и бакенов для прохождения каналов входа, то есть она визуальна. В открытом море переход вдоль берега начинается в заранее определенной точке отправления. Навигатор вычерчивает курс в виде ломаной линии именно отсюда вплоть до места назначения, в виду следующего порта. Read the rest of this entry »

posted by admin on Янв 3

Морской компас работает по тому же принципу, что и обычный туристический, где стрелка всегда становится по линии север—юг.
Главное различие между этими двумя компасами состоит в том, что в морском компасе есть несколько стрелок, прикрепленных к картушке снизу так, чтобы, когда стрелки отклоняются, картушка отклонялась вместе с ними, при этом отметка «север» совпадает с северным магнитным полюсом. Это делается для удобства снятия показаний, так как в море картушка вращается медленнее, чем стрелка. Для того чтобы еще в большей степени замедлить вращение, корпус компаса заполняется жидкостью, обычно незамерзающей смесью спиртов. Read the rest of this entry »

posted by admin on Янв 3

Эхолот
При движении по мелководью очень полезны показания глубины воды по эхолоту под корпусом.
Датчик, установленный под корпусом, посылает пульсирующий электрический сигнал к морскому дну и измеряет время, необходимое для возврата его отражения. Глубина воды рассчитывается электронным путем, и значение передается на экран в кокпите или столе навигатора. Read the rest of this entry »

posted by admin on Янв 3

Прибрежная навигация — это навигация на море в пределах видимости берега. Действительно, в некоторых случаях при движении вдоль протяженной береговой линии или при пересечении дельты большой реки земля будет казаться всего лишь размытым пятном на горизонте, но, вообще говоря, традиционная система прибрежной навигации использует объекты на земле как ориентиры для перемещения с места на место. Система GPS обеспечивает электронную, очень точную, форму судовождения, при этом не нужны объекты на земле или на небе (кроме спутников, созданных человеком), однако в ее работе, как и в работе любого электронного оборудования, возможны ошибки и сбои. Поэтому нужно уметь пользоваться и традиционными методами — иногда в их применении возникает необходимость.

Карты и инструменты
Карта для моряка так же важна, как карта дорог для путника. Морская карта представляет собой изображение части поверхности Земли на листе бумаги или экране компьютера. Поскольку Земля круглая, такое изображение — плоское — приводит к искажениям, которые сводятся к минимуму с помощью системы, называемой проекцией Меркатора. Карты прибрежных районов изображают небольшие участки земной поверхности, поэтому искажение будет незначительным, и им можно пренебречь, но на океанских картах влияние искажений будет более заметно.
Карты издаются в разных масштабах. Мелкомасштабные карты изображают большие территории земного шара. Они используются только для навигации в открытом океане; подробности, необходимые для прибрежного плавания, в них не учтены.
Карты среднего масштаба довольно подробно показывают прибрежные районы, благодаря чему их можно считать идеальными для протяженных переходов из одного порта в другой.
Крупномасштабные карты дают подробное изображение небольших территорий, таких, как гавани и дельты рек, ими пользуются на судах при входе во внутренние водоемы или при выходе из них.

Широта и долгота
На всех картах проведены параллели и меридианы, они образуют сетку. Отсчет широт начинается с 0° на экваторе и ведется к северу и югу, к полюсам, имеющим широту 90°. Шкала по обеим сторонам карты показывает значения широт. Горизонтальные линии, их соединяющие, называются параллелями.
Измерение долготы начинается с нулевого меридиана, он проходит через Гринвич, город в предместье Лондона, и продолжается на запад и на восток до меридиана 180° на другой стороне земного шара.
Меридианы — это вертикальные линии на карте, их шкала идет по верхнему и нижнему краям карты. Широта и долгота измеряются в градусах и минутах.

Расстояние
Хотя в большинстве стран мира сейчас принята метрическая система измерений, в некоторых странах (и на некоторых старых картах) все еще используются свои системы измерений, поэтому при покупке карт проверьте, какая именно система использована в них.
Стандартной мерой длины на море служит морская миля (1852 м), она равна одной минуте долготы. При измерении расстояний используется циркуль: им переносится расстояние с карты на шкалу широты сбоку карты, там его можно определить в минутах широты и потом перевести в мили.

Глубины по лоту
Очевидно, что мореходу важно знать, сколько футов под килем его судна, поэтому на карте по всей поверхности моря нанесено множество цифр (глубины по лоту). Эти цифры обозначают глубину в метрах с точностью до десятых долей или в морских саженях (6 футов/1,8288 м) и футах.
Глубина по лоту рассчитывается по самому низкому уровню воды во время отлива, она считается известной величиной (см. с. 104). Чтобы определить точную глубину воды в конкретном месте, нужно высоту прилива в это время прибавить к глубине по лоту, указанной на карте. Контурные линии описывают профиль морского дна.

Картушка компаса
Еще одна важная характеристика на карте — это картушка компаса, ее точное изображение воспроизводится на карте и используется для прокладывания курса и определения румбов во время движения. На карту необходимо нанести несколько изображений картушки компаса, чтобы хотя бы одно всегда было под рукой у навигатора во время работы. Картушки компаса проградуированы от 0° до 360°, на шкале указаны трехзначные цифры, отметка 0° всегда указывает на север.
Подробности о магнитном компасе и ошибках, связанных с его использованием, приведены далее.

Символы и сокращения
Множество подробностей, которые указываются на карте, могут помешать точной навигации. Чтобы избежать путаницы и при этом сохранить важную информацию о каждой навигационной характеристике, используются символы и сокращения.
Например, подробная надпись о бакене или огне сокращается до вида: Gp F1 (3) R ev. 10 sec. 105m 15M. Навигатор прочитает это так: красный огонь на высоте 105 м над уровнем моря передает мигающие сигналы группами по 3 каждые 10 секунд, радиус видимости 15 морских миль.
С той же целью используются символы. Например, навигационные огни изображаются на карте звездочкой — так указывается их точное положение, а пурпурная «вспышка» означает, что они пригодны для использования в навигации. Так обозначаются все основные навигационные характеристики, указываются подробности о каждом объекте на карте.
У продавца карт можно получить перечень всех символов и сокращений с указанием их значений.

«Извещения мореплавателям»
Некоторые данные на карте могут изменяться, например буи, поэтому морские власти регулярно выпускают специальный бюллетень «Извещения мореплавателям». В нем содержатся все подробности об изменениях, важных с точки зрения безопасной навигации; эта информация должна наноситься на карты. Дата последнего внесения изменений указывается у нижнего края карты.

Полезные издания
Нижеперечисленные пособия следует всегда иметь на борту.
Таблицы приливов. В них указываются ежедневные состояния приливов для всех главных портов. Дополнительная таблица содержит уточнения для второстепенных портов.
«Руководство для плавания» и лоция. Это «путеводители» для моряков, в них содержится подробная информация о береговой линии, опасных прибрежных местах, портах и прочем, что может быть важно для безопасной навигации. Лоция содержит больше подробностей о конкретных районах.

Мореходные таблицы. Стандартные таблицы, используемые для различных видов навигационных расчетов.

Инструменты для работы с картой
Навигаторы, пользующиеся плоттером системы спутниковой навигации GPS, часто не видят необходимости в использовании инструментов для работы с картой, потому что все их расчеты выполняются на экране. Чтобы лучше использовать электронный плоттер, вам следует научиться выполнять навигационные расчеты традиционным методом, по карте на бумаге. Для этого потребуются следующие инструменты:
Параллельная линейка. Скользящая и роликовая линейки нужны для того, чтобы переносить параллельные линии от рабочего участка карты к картушке компаса и обратно. С этой целью можно также использовать транспортир Дугласа квадратной формы.
Плоттер (компас на подставке). Популярный бретонский (или портлендский) плоттер представляет собой прямоугольный шаблон из прозрачного пластика с нанесенной квадратной сеткой. Его выравнивают по широте и долготе на карте, чтобы определить истинный север. Затем прямой край устанавливают в соответствии с пеленгом, значение которого снимается на картушке компаса плоттера.
Циркульизмеритель. Для измерения расстояний на карте удобнее всего пользоваться моделями, с которыми можно работать одной рукой.
Циркуль из старой школьной готовальни пригодится при вычерчивании окружностей.
Карандаши, ластики. Нужно выбирать очень мягкие карандаши, чтобы удалять рабочие линии на карте, не повреждая бумагу.
Заметки и расчеты лучше делать в блокноте.