posted by admin on Янв 3
Очевидно, что эти сигналы применяются только тогда, когда берег или другое судно находятся поблизости. В разных странах используются разные системы сигналов, они также варьируются в зависимости от типа судна. Приведенные ниже стандартные сигналы для маленьких судов наверняка привлекут внимание в большинстве стран.
posted by admin on Янв 3
Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи разными способами. Наибольший диапазон у радиосигналов; большую роль играют также визуальные сигналы — если сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимости.
Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте, но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧканалы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70). Read the rest of this entry »
posted by admin on Янв 3
Для разрешения критических ситуаций на море важно использование хорошей системы связи; она необходима для получения помощи в серьезных случаях. При наличии надежной системы связи любое судно всегда сможет обратиться за помощью к официальным спасательным службам.
Современные спутниковые системы увеличили надежность и уровень сложности морских коммуникаций. Если раньше радиосвязь в основном зависела от помех земного происхождения, то теперь спутники обеспечивают прекрасное качество сигнала практически во всех областях земного шара, поскольку они находятся вне зоны влияния Земли. Read the rest of this entry »
posted by admin on Янв 3
Если человека смыло за борт, всегда есть вероятность его переохлаждения (гипотермии); при наличии других повреждений опасность резко возрастает, поэтому очень важно согревать пострадавшего во время оказания ему помощи
Read the rest of this entry »
posted by admin on Янв 3
Спасением на судах наверняка будут руководить спасатели, а в случае со спасательными вертолетами команда должна заранее знать, как нужно себя вести. Read the rest of this entry »
posted by admin on Янв 3
«Покинуть судно!»
Любой моряк боится услышать эти слова. Если для спасения судна сделано все, но ничто не помогает, приходит время покинуть его и принять помощь. Однако следует помнить, что это делается только в крайнем случае. Многие яхтсмены, мужчины и женщины, погибли, покинув свои яхты слишком рано. А их лодки оставались на плаву даже через несколько дней и в некоторых случаях не имели повреждений; если бы команды оставались на борту, они, возможно, выжили бы. Так случилось во время регаты яхт «Фастнет» в 1979 году, когда погибло 15 человек, а позднее нашли 18 яхт оставленными, и все они были на плаву. Можно только предполагать, сколько моряков могли бы спастись, если бы остались на борту.
Паника — один из самых опасных факторов во время любой критической ситуации. Неопытные моряки, застигнутые сильным штормом, увидев воду в трюме, начинают паниковать, что вполне понятно. Но, прежде чем яхта утонет, в ее трюм может поступить удивительно много воды. Страх перед неизвестностью, усиливаемый порывами ветра и состоянием моря, отрицательно сказывается на нервах новичков, поэтому шкипер и опытные члены команды должны успокоить людей, прежде чем ситуация выйдет из-под контроля.
Взволнованную команду нужно занять делом — это один из способов справиться с паникой. Если в лодке есть вода, постройте людей в цепочку в каюте — наполнение и передача ведер с водой наверх займет их. Сумеют ли они вычерпать воду — неизвестно, это будет зависеть от конкретных обстоятельств, но поставленная задача, безусловно, отвлечет нервных членов команды от размышлений о том, что может произойти.
Если случится худшее и надежды на спасение судна не останется, тогда придется следовать жесткой процедуре его оставления, чтобы все выжили.
К этому времени уже должен быть послан сигнал бедствия спасательным службам по радио. Этот сигнал должен включать информацию о местонахождении судна и текущих событиях.
Помощь прибудет на спасательных судах или вертолетах. Вероятно, операцией будут руководить спасатели, в этом случае команда должна быстро выполнять указания и не чинить препятствий. Никогда не обсуждайте приказ, в противном случае может начаться путаница, а в чрезвычайной ситуации это недопустимо.
Если помощи извне не предвидится, тогда руководить спасением должен шкипер, он отдает приказ оставить яхту.
Нужно надуть и спустить на воду спасательный плот, предварительно прикрепленный к борту, чтобы его не унесло прежде, чем в нем разместится команда. В него кладут сумку с запасом продуктов и спасательным снаряжением, сигнальные ракеты и прочие предметы, необходимые в чрезвычайной ситуации. Для спасения нужна пресная вода (поэтому контейнеры помещают на плоту), а также РОМЧС (его нужно активировать, чтобы поддерживать связь со спасателями). После этого команда забирается на спасательный плот, устанавливает навес и отвязывает плот от лодки сразу, как только станет очевидно, что она вот-вот пойдет на дно.
posted by admin on Янв 3
Когда не выдерживает такелаж и мачта падает за борт, лодка лишается основного источника энергии движения. Для большинства крупных яхт это означает, что пора включать мотор, а на швертботах и других маленьких лодках — доставать весла. В укрытых водоемах потеря мачты обычно не бывает очень серьезным событием, хотя возвращаться в яхт-клуб на лодке, у которой на палубе ничего нет, неприятно! Часто это происходит на глазах у посторонних, что, разумеется, вызывает неловкость. Однако потеря мачты в открытом океане — это другое дело. Если это случается за пределами зоны действия спасательных служб и по той или иной причине нельзя использовать мотор, не остается ничего другого, как идти домой под аварийной оснасткой.
В любом случае самым важным делом является поднятие мачты и такелажа на борт из воды, если это невозможно, их следует обрубить. Лодка не будет двигаться вперед, когда мачта и такелаж тянутся следом по воде, даже если включить мотор или работать веслами.
На маленьких лодках обломки обычно удается поднять на борт, они достаточно легки и невелики, а на больших, возможно, понадобится обрубить их, чтобы они не попали под винт. Постарайтесь оставить рангоут разумной длины, включая сломанную мачту, — он может понадобиться для изготовления аварийной оснастки.
Вряд ли стоит напоминать, что на океанской яхте в ящике для инструментов должны лежать плоскогубцы, пила и топор.
Аварийная оснастка
Если на борту сохранилась значительная часть мачты, то можно сделать временную оснастку с нормальными парусами, хотя и меньшего размера. Тогда яхта сможет двигаться при попутном ветре и даже, может быть, против ветра. Но если от мачты остался только пенек, придется делать аварийный такелаж из рангоута, оставшегося на борту. Как правило, такая оснастка позволяет двигаться только курсом бакштаг или фордевинд.
Аварийный такелаж — это лучшее из того, что осталось от первоначальной оснастки. Можно использовать остатки прежней мачты, спинакергик или гики, если они не повреждены. Самый длинный обломок надо привязать к пеньку от мачты, его будут поддерживать ванты, срезанные с исходного стоячего такелажа. Паруса тоже, наверное, придется сложить или разрезать для соответствия аварийному варианту.
Ключевая идея переоснастки яхты, потерявшей мачту, состоит в использовании всего, что есть на борту, с одной целью — заставить яхту снова двигаться.
posted by admin on Янв 3
Яхта с балластным килем действительно не может перевернуться и остаться в этом положении. В очень широком фарватере яхта может лечь на бок, даже перевернуться килем кверху, но она не может долго оставаться в таком положении, пока киль на месте, а разрушение киля крайне маловероятно. Когда лодка переворачивается килем кверху, вес балласта в киле и отсутствие давления ветра на паруса возвращают ее в нормальное положение. Конечно, если яхта сделает полный оборот (360°), скорее всего, сломается мачта, паруса и такелаж окажутся в воде. Но при отсутствии повреждений, из-за которых вода может проникнуть внутрь, корпус останется целым и послужит надежной базой для спасения команды.
А вот швертботы, катамараны и другие небольшие лодки могут переворачиваться, что и происходит довольно часто. Они уязвимы из-за отсутствия балластного киля и других средств, восстанавливающих вертикальное положение, если центр тяжести смещается слишком сильно. Если только члены команды не перегнутся через борт, если паруса не обезветрены, лодка опрокинется и либо наполнится водой, либо перевернется днищем кверху и останется в таком положении. К счастью, большинство маленьких лодок можно вернуть в нормальное положение, потом вычерпать воду и продолжать путь.
Катамараны выровнять труднее из-за ширины, но опытным командам обычно это удается, и они могут идти дальше, если позволяет погода.
Судно может перевернуться по многим причинам, например, таким, как движение при очень сильном, порывистом ветре, неудачный поворот фордевинд, неожиданный шквал, заставший команду врасплох.
На плоскодонках для опытных моряков опрокидывание является развлечением, но для нервных новичков, если они оказались под лодкой или запутались в такелаже, ситуация может стать настоящим испытанием, особенно в плохую погоду. Но остойчивая лодка останется на плаву, команда сможет цепляться за нее, что позволит привести оснастку в порядок и подготовиться к возвращению в нормальное положение.
Последовательность действий по возвращению перевернутой плоскодонки в нормальное положение зависит от типа корпуса. Открытые плоскодонки типа «Mirror», после переворачивания заливает водой; их нужно вернуть в нормальное положение и удерживать, пока не будет вычерпана вода. На закрытых лодках типа «Lazer» корпус защищен, при восстановлении нормального положения вода удаляется, и лодка готова к продолжению плавания.
На мелководье существует риск, что лодка, перевернувшись днищем кверху, заденет дно мачтой и она сломается. В таком случае важно как можно скорее положить лодку на бок, а уже потом выровнять. На некоторых лодках опрокидывание кверху днищем может привести к тому, что шверт выскользнет из колодца, и у шкипера не останется рычага для восстановления нормального положения. Кому-то из команды придется нырнуть под лодку и закрепить шверт в колодце, после этого можно выровнять лодку.
Обычная процедура выравнивания перевернутой лодки закрытого типа:
1. ЕСЛИ лодка перевернулась кверху днищем, один из матросов должен выбраться на корпус и удерживать шверт. Команда наклоняется назад, ее вес постепенно приводит лодку в горизонтальное положение, тогда можно привести в порядок паруса и такелаж. Важно растравить паруса или вытравить шкоты до возвращения лодки в нормальное положение, иначе паруса наполнятся ветром, тогда лодка либо начнет двигаться, либо опять перевернется. Один из матросов подплывает к носу и висит на нем, удерживая лодку в положении против ветра.
2. Шкипер забирается на швертбот и, держась за планширь, опять наклоняется назад и тянет лодку в нормальное положение. При условии, что матрос удерживает нос против ветра, а паруса растравлены, лодка просто выпрямится, хотя и будет заполнена водой.
3. Шкипер карабкается на борт через корму и начинает вычерпывать воду, матрос по-прежнему остается в воде и удерживает нос против ветра. Как только уровень воды в лодке уменьшается, шкипер разбирает все запутавшиеся снасти, подбирает грот и кладет руль в наветренную сторону, гак что нос лодки поворачивается в сторону от ветра;
4. Теперь матрос карабкается на лодку через наветренный борт и выбирает стаксель, одновременно продолжая вычерпывать воду. Если на лодке установлена вихревая система вычерпывания, ее можно открыть, когда лодка наберет скорость, и удалить остаток воды. Нужно помнить, что, когда лодка полностью (или почти полностью) залита водой, она становится крайне неустойчивой; следует соблюдать осторожность, чтобы она не перевернулась повторно из-за ветра, волн или движений членов команды, забирающихся на борт.
posted by admin on Янв 2
Это одна из самых пугающих ситуаций на море, но при благоприятных погодных условиях и наличии мотора она не становится проблемой.
Кнопка сигнала «Человек за бортом!» фиксирует положение человека за бортом на карте плоттера GPS и таким образом дает возможность вернуть яхту к месту происшествия, что очень важно при сильном волнении моря или плохой видимости, когда впередсмотрящий может потерять пострадавшего из виду. Нажимать ее следует сразу при тревоге.
Как только поднята тревога, включают мотор, паруса спускают, и лодка разворачивается в положение с подветренной стороны по отношению к человеку в воде. Лодка медленно приводится к ветру, таким образом ее можно держать полностью под контролем до тех пор, пока она не окажется рядом с пострадавшим, затем его поднимают на борт.
Подъем осуществляется с подветренной стороны, чтобы ветер не двигал лодку в сторону пострадавшего в воде. Вода у подветренного борта бывает спокойнее, что также облегчает подъем человека на борт. (Поднимать человека на борт можно и с наветренной стороны.)
Примите меры, чтобы человек в воде не оказался рядом с винтом. В идеальном варианте нужно поставить двигатель на нейтральную передачу, когда яхта будет рядом с пострадавшим, до подъема. В любом фарватере может случиться так, что его ноги окажутся под лодкой, и вращающийся винт может привести к несчастью.
Чтобы поднять человека на борт, потребуются сильные руки, особенно если он получил повреждение или потерял сознание.
На лодку под парусом поднять человека из воды может быть трудно, поэтому многие опытные моряки, увидев человека за бортом, первым делом переходят к управлению яхтой с помощью мотора.
Сразу после сообщения «Человек за бортом!» за борт бросают буек и одного члена команды назначают впередсмотрящим, пока остальные готовятся к спасению
Последовательность действий при поднятии человека на борт под парусом
1. Как только прозвучал сигнал тревоги, немедленно бросьте за борт спасательный круг и буек. Поручите одному члену команды следить за человеком в воде, так как его легко потерять из виду среди волн.
2. Если лодка идет с наветренной стороны, ослабьте паруса и поверните нос в сторону от ветра, проходя положения галфвинд и фордевинд, пока не перекинете парус и не окажетесь с подветренной стороны от человека в воде.
3. Если лодка идет с наветренной стороны, туго выберите шкоты, чтобы лодка могла идти курсом крутой бейдевинд к месту поднятия. Выполняйте маневр движения под парусом к мертвому якорю , стремясь занять положение с подветренной стороны от человека в воде, а затем поверните со свободными шкотами, чтобы инерция движения несла яхту против ветра, пока она не замедлит ход и не остановится возле человека за бортом. (Если на лодке поднят спинакер, его нужно спустить, прежде чем повернуть лодку по ветру и идти под парусом к человеку в воде.)
4. Если яхта останавливается недалеко от человека в воде, можно бросить трос и подтянуть его к борту до начала подъема на палубу. Поскольку в этом случае о винте можно не беспокоиться, поднять человека можно в любом месте вдоль борта.
Поднятие пострадавшего на борт
Возвращение человека на палубу иногда бывает трудным делом, особенно если борта на лодке высокие или человек полный. Для того чтобы втащить на борт промокшего человека даже при самых благоприятных условиях, нужны сильные руки. Когда судно опускается и поднимается на волнах, всегда сохраняется риск столкновения с человеком в воде. Если у пострадавшего большой вес, нужно, чтобы два члена команды крепко держали его за плечи лицом к лодке, а он в это время поднимал ногу, чтобы ее мог поймать еще один моряк. Когда все будут его поднимать за плечи и ногу, тогда удастся перетянуть его через планширь; это легче, чем поднимать его непосредственно из воды.
Другой метод состоит в следующем. Можно завязать булинь на конце троса и бросить его в воду. Человек за бортом продевает ногу в петлю и получает точку опоры для подъема, при этом он подтягивается на руках, держась за основную часть троса, как будто взбирается по веревочной лестнице или сетке. Когда голова и плечи оказываются над водой, тело становится легче, и морякам на борту гораздо проще завершить дело.
Если человек потерял сознание после падения за борт, поднять его на борт очень трудно. Один или два члена команды надевают спасательные жилеты и пристегивают страховочные пояса, затем прыгают в воду, чтобы поддерживать тело на поверхности и закрепить трос на пострадавшем. Надевают трос с завязанным на конце булинем через плечи и пропускают его под руки, это позволяет подтянуть человека вверх вдоль борта. Возможен и другой вариант, когда к тросу пристегивают фал и используют лебедку. Булинь должен плотно обхватывать тело, следует убедиться, что он не может соскользнуть; можно использовать еще один булинь вокруг бедер пострадавшего или булинь со шлагом для более надежного поддерживания тела при его подъеме на борт.
В случае когда ситуация позволяет спустить небольшой передний парус, можно использовать его или спинакер в качестве гамака, т. е. обернуть его вокруг тела пострадавшего и прикрепить к фалу два конца, чтобы поднять на палубу. При других обстоятельствах можно надуть спасательный плот и с него проводить спасательные работы. При поднятии человека из воды ситуация может сложиться по-разному, поэтому потребуется некоторая изобретательность, чтобы применить основные приемы к конкретным обстоятельствам.
posted by admin on Янв 2
На движение яхты под парусом многие факторы влияют самым непосредственным образом, поэтому яхты в большей степени подвержены риску, чем большинство других судов. Это особенно касается яхт в открытом море, где условия иногда изменяются в худшую сторону очень быстро и на помощь рассчитывать не приходится. Конечно, проблемы могут возникнуть и в укрытых гаванях, и в дельтах больших рек, но здесь они не так серьезны и опасны, как в открытом море.
«Будь готов!» — это лучший девиз моряков, потому что на море выживание часто зависит от того, насколько хорошо команда и судно подготовлены к любым событиям. Очевидно, что яхта должна быть прочной и обладать хорошими гоночными качествами. Проектировать ее нужно специально для тех вод, где она будет ходить. Команда должна уметь пользоваться спасательным снаряжением.
Маленькие яхты могут безопасно ходить под парусом на озерах и в других внутренних водоемах, но и они должны быть готовы к резким изменениям направления ветра, высоким волнам и даже шквалам, особенно если водоем окружен горами
Безопасность лодки
Швертботы и маленькие яхты, не оборудованные системой дренажа в кокпите, должны плавать только у берега. Без системы дренажа в кокпите у команды нет возможности избавиться от воды, если волны заливают лодку, поэтому ее затопит очень быстро, и она может затонуть.
Спасение команды уходящей под воду лодки возможно только в случае, если кто-то придет на помощь, поскольку на маленьких лодках обычно не имеется спасательных плотов и другого снаряжения для спасения на море.
В разных местах и фарватерах условия плавания бывают разными, поэтому для плавания в разных водах, даже при нормальных погодных условиях и с опытным шкипером на борту, валено оптимально выбрать тип судна. Соответствие приводится ниже.
Закрытые озера, бухты, гавани и дельты рек, где берег находится близко. В этих водах может плавать большинство судов, но на маленьких открытых лодках следует позаботиться об остойчивости, так как порывистый ветер может быстро поднять волну на мелководье, и лодку зальет водой или опрокинет. Если яхта осталась на плаву и команда надела спасательные жилеты, можно попробовать вычерпать воду и продолжать движение. В худшем случае команда может сидеть в лодке или держаться за нее и ждать, когда подоспеет помощь.
Большие озера, широкие бухты и дельты рек (открытое пространство, где ветер дует беспрепятственно). Швертботы и катамараны должны быть остойчивыми, им следует соблюдать осторожность при удалении от берега. Более крупные яхты, оборудованные системой дренажа воды, и все яхты с балластным килем могут спокойно плавать в этих водах, не забывая о риске, связанном с мелководьем и сильными приливными течениями.
Отдаленные прибрежные районы. Швертботы и катамараны не должны отправляться в открытое море, если только они не были спроектированы специально для этого. Маленькие яхты с системой дренажа и балластным килем поплывут прекрасно, при условии, что они обеспечены необходимым спасательным снаряжением для открытого моря, включая радио, РОМЧС (см. с. 85) и спасательный плот.
Открытый океан. Только большие килевые яхты, имеющие на борту все спасательное снаряжение, включая INMARSAT и GPS, могут пытаться бороздить океаны или уходить на большие расстояния от берегового укрытия.